統計によると、航空機は最も安全な輸送手段です。飛行機事故の結果としての死亡の確率は、およそ1:2 600 000です。
しかし、それにもかかわらず、教育、物的状況に関係なく、多くの人々は依然として飛行機で飛ぶことを恐れていますが、この交通手段はより一般的で手頃な価格になっています。一部の人々にとって、恐怖は命を奪った別の空気災害の報告から生じます。
歴史は、多くの人々の死を引き起こした恐ろしい航空事故の多くの例を知っています。世界で最大の10件のエアクラッシュについては、さらに議論されます。
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- 10.ポーランド、1987年5月9日、183人の犠牲者
- 9.アメリカ、1999年10月31日、217人の犠牲者
- 8.コンゴ民主共和国、1996年1月8日、237人の犠牲者
- 7. 2003年2月19日、イラン、犠牲者275人
- 6.ウクライナ、2014年7月17日、298人の犠牲者
- 5.アイルランド、1985年6月23日、犠牲者329人
- 4.インド、1996年11月12日、349人の犠牲者
- 3.日本、1985年8月12日、犠牲者520人
- 2.テネリフェ島、1977年3月27日、犠牲者583人
- 1.米国、2001年9月11日、犠牲者2,973人
10.ポーランド、1987年5月9日、183人の犠牲者
飛行機 IL-62M 1987年5月9日、ポーランドの航空会社LOTがワルシャワからニューヨークに飛びました。飛行の前半は干渉なく通過した。ポメラニアのワルビーの村で、4つのエンジンの1つが故障しました。
その後、爆発、機体後部での火災、コックピットの減圧が続きました。乗組員はワルシャワ空港に戻ることにしました。航空機を空中に保ち、Oketsetsに着陸するための闘争は30分以上続きました。
その結果、飛行機は首都の空港の滑走路の敷居から6 km未満の森で墜落しました。 183人の乗客と乗組員の誰もが墜落を生き延びませんでした。事故の原因は、エンジン部品の設計上の欠陥であり、それが飛行中の損傷につながりました。
9.アメリカ、1999年10月31日、217人の犠牲者
飛行機 ボーイング767 203人の乗客と14人の乗務員が乗ったエジプト航空の路線がニューヨークからカイロに向かって飛んだ。 1万メートル以上の巡航高度に達した後、車は大西洋上のレーダーから姿を消しました。
操縦室のフライトパラメータレコーダーとボイスレコーダーの記録を読んだ後、副操縦士が大尉をトイレに連れて行ったとき、主導権を握った災害が先導されたことがわかりました。彼は飛行機の機首を下に向けた。船長は状況を救おうとしたが、ボーイングが水面に墜落した。船に乗っていた217人の誰もが墜落を生き延びませんでした。
副操縦士の行動の動機は不明のままです。エジプト当局は、災害の原因を技術的な機能不全と呼んだアメリカ委員会の報告に同意しなかった。
8.コンゴ民主共和国、1996年1月8日、237人の犠牲者
輸送機 An-32B会社モスクワエアウェイズに属して、国の南への出発のために正確に準備していた。飛行はコンゴ民主共和国の首都、キンシャサで始まりました。飛行機は離陸し始めたが、地上を離陸できなかったため、パイロットは作業を中断して車にブレーキをかけることにした。
調査の結果、飛行機は非常に過負荷であり、離陸できなかったのはこのためでした。
7. 2003年2月19日、イラン、275人の犠牲者
航空機IL-76 ZahedanからイランのKermanへの国内便。乗っていたのは18人の乗組員と257人の乗客-革命の守護者のイスラム軍団のメンバー-1979年の革命後にホメイニ特別政令によって呼び出された軍の支部です。
ケルマン空港から約35 kmのところに飛行機が山腹に衝突しました。最初の仮説では、(Amp-76の非常に多くの乗客が原因で)別の車と空中で衝突する可能性について話しました。一方、地元のテログループの1つが災害の責任を主張しました。
事故の原因は厳しい気象条件であることが判明した。搭乗中の275人は生存しませんでした。
6.ウクライナ、2014年7月17日、298人の犠牲者
2014年7月17日 飛行機 ボーイング777 アムステルダムからクアラルンプールへの路線。乗船した人々の大多数はオランダ市民でした。乗客とエイズ会議のためにメルボルンを訪れた数人の科学者の中には80人の子供たちもいました。
離陸の4時間後、飛行機はレーダーから姿を消し、ロシア東空から数十キロ離れた東ウクライナの上空1万メートル以上の高度で飛行した。船上にいる298人の誰もこの災害を生き延びませんでした。
5.アイルランド、1985年6月23日、犠牲者329人
大西洋の海岸で、自動車がレーダーから突然姿を消した。 2時間後、機体の残骸が見つかりました。災害の結果、乗客と乗組員のいずれもが生き残った。
ブラックボックスの予備分析では、すべてのボーイングシステムが最後の数秒まで正しく機能することがわかりました。その結果、飛行機に搭乗しなかった乗客のスーツケースに積まれた貨物の爆発が、この災害を引き起こしたことが判明した。
攻撃の責任者は捕らえられ、有罪判決を受けた-それらのすべては、シーク地方のニューデリーの独立を認識することであったシーク分離主義組織のメンバーでした。
4.インド、1996年11月12日、349人の犠牲者
災害は、インドの町、Charkhi-Dadryakhの標高4200 mで発生しました。事故に参加した ボーイング747 サウジアラビア航空の路線、および IL-76 37人の乗客と乗組員がいるカザフスタン航空の路線。
サウジアラビアの飛行機は少し前にインドの首都から飛び立ち、すでにアセンダント段階にありましたが、カザフイル-76はすでに首都の空港に向けて降下を始めていました。
事故の直接の原因は、派遣チームによるカザフの航空機乗務員の不履行でした。両方の車に乗っていた349人の誰もがこの事故で生き残った。
3.日本、1985年8月12日、520人の犠牲者
1985年8月12日 ボーイング747日本航空に所属しており、東京から大阪まで国内線で短時間のフライトとなりました。日本の首都から離陸して12分後、船上で爆発が起こりました。乗組員は東京に戻ることを決めたが、飛行機が安定を失ったので、着陸は不可能だった。
乗組員が知らない理由で車を運転することはますます困難になりました。ボーイングを空中で維持するために戦闘のほぼ半時間後、飛行機は山の側面に墜落しました。 520人が亡くなり、4人だけが生き残った。調査の結果、災害の原因は技術的な不具合であることが判明しました。
震災後、日本航空は深刻な危機に瀕し、被害者の家族との連絡を担当する取締役の1人が自殺しました。
日本の国民の批判はまた、悲劇のわずか14時間後に生存者に達した救急隊の行動の大幅な遅れによって引き起こされました。犠牲者の剖検は、彼らの一部は怪我のために死亡しなかったが、低体温症のために、助けが時間通りに到着した場合、より少ない死があり得ることを示しました。
2.テネリフェ島、1977年3月27日、犠牲者583人
1977年3月27日、テネリフェ島の空港は、隣接する島への爆撃による航空機の方向転換に関連して包囲攻撃を切り抜けました。彼はそんなに多くの大型航空機に仕える準備ができていなかった。加えて、濃いもやが近くに君臨し、視認性を大幅に制限しました。これらの条件下で、衝突が発生しました。 2つのボーイング747 -オランダのラインKLMとアメリカンパンナム。
衝突は空中ではなく滑走路で発生しました。KLM航空会社の乗務員は、アメリカ車がまだ滑走路にあったときに、飛行制御の同意なしに「起動」を開始しました。オランダのパイロットは霧の中に障害物を見つけることができず、最終的に彼に会い、飛行機を回転させようとしましたが、ボーイングの上甲板に衝突しました。合計で、悲劇は583人の命を奪った。
1.米国、2001年9月11日、犠牲者2,973人
これらの恐ろしい出来事は歴史上、最大のテロ行為でした。アルカイダに所属する19人のハイジャッカーが4機を押収した。
ハイジャックされた飛行機の最初、 ボーイング767 92人が乗っていて、ニューヨークの世界貿易センターの北タワーに墜落しました。数分後別 ボーイング767ユナイテッド航空が所有し、60人が乗っていた別のタワーに墜落しました。 30分後、別の ボーイング757アメリカン航空 国防総省の建物に墜落した。
4番目の平面のみ- ボーイング757ユナイテッド航空 44人の乗客が乗っていた-ホワイトハウスまたは国会議事堂であることになっていたテロリストの目標に到達しなかった。残りの盗難車両の運命を知った乗客は、拉致者の手からボーイングを跳ね返そうとしました。機内で発生した闘争と混乱の結果、飛行機は米国の首都から約250 kmのペンシルベニア州で墜落しました。