天国への人間の手に負えない欲望をどのように説明するのですか?魂の新しいまたは自然な衝動を学びたいという単純な欲求。しかし、ハンサムな旅客機が頭上を飛ぶとき、私の心は痛みます。
民間航空の逆説的な発展は、第二次世界大戦によって与えられた。そのとき、避難中に軍人だけでなく民間人も長距離を素早く混合することが必要になった。
そして今、thebiggest.ruのウェブサイトとともに、世界最大の旅客機を詳しく見ていきます。
10
デハビランドDH.106コメット
このモデルは主要な航空機ではないかもしれませんが、乗客の輸送を目的として考案および作成され、大量生産された最初のジェット旅客旅客機でした。旅客機建設の時代が始まりました。この最初の航空機は、単に大型航空機のリストを開く権利を獲得しました。
ライナーを作成するというアイデアは1942年に現れ、彗星の最初の飛行は1951年1月9日に完了しました。ルートはロンドンからヨハネスブルグまで続き、ローマ、ベイルート、ハルツーム、エンテベ、リビングストンに着陸した。乗組員は4人で構成されており、航空機には36人の乗客を乗せることができました。
5回の墜落事故の後、最初のDe Havilland DH.106コメットプロジェクトは終了しました。 「コメット」のその後のすべての変更は、マイナーな改善を伴って最初のオプションを繰り返しました。
9
火-144
1968年の最終日、ツポレフ設計局の最初のソビエト超音速旅客機が最初のテスト飛行を行いました。
ソビエトの旅客機はコンコードの航空機とは根本的に異なっていました。重要な違いは、翼の形状とプロファイルです。翼にはフラップや翼フラップはありませんでした。速度の低下は、機体の偏向した前部と前部翼の延長部を使用して発生しました。当時、Tu-144は最新のナビゲーションシステムでした。乗務員のための排出された座席のシステムが提供されました。
後で判明したように、航空機は当時としては超近代的でしたが、いくつかの欠点がありました。 Tu-144の最も共鳴する大災害は1973年6月3日にフランスのラブルジェで発生しました。一連の災害の後、旅客機は廃止されました。
1997年、Tu-144の改造の1つがNASAによって飛行実験室として使用され、この設計の根本的に新しい超音速航空機を作成することを目的としました。テスト後、Tu-144モデルは解体されました。
8
コンコルド
イギリスとフランスが共同で作成した世界の2つの超音速航空機の1つ。 1969年、コンコルドが離陸しました。しかし、7年間の試験飛行を経て、1976年1月21日、飛行機は乗客に乗って最初の商用飛行を行いました。
主要な航空会社であるブリティッシュエアウェイズとエールフランスがそれぞれ7台の航空機を使用しました。運用期間全体で、これはほぼ27年で、300万人の乗客が超音速旅客機で輸送されました。このタイプの航空機を記録保持者の中に置くもの。
2000年代の初めに、燃料システムの故障と外部の影響により、コンコード型航空機の2つの大災害が発生しました。エールフランスは航空機の運航を完全に断念した。時が経つにつれ、ブリティッシュエアウェイズはこの超音速航空機を商業活動に使用することをやめました。コンコルドは旅客便の免許を取り消された。
コンコードは2003年11月26日に最後の飛行を完了しました。こうして超音速旅客輸送の時代は終わりました。
7
ボーイング747
最初の重い、広々とした、本当に大きなものはボーイング747でした。1969年2月9日、航空機は最初のテスト飛行を行いました。
2つのデッキで作成されたボーイング747。上部の旅客甲板は主要な胴体よりも短く、世界で最もよく知られています。クラスに分けた場合のキャビンキャパシティー:3番目の部門-366人の乗客、2-452人の乗客。
このボーイングに基づいて、軍事改造が行われました。そのうちの1人は、スペースシャトルをその集合場所から外部の停泊地でケープカナベラル宇宙基地に輸送しました。
36年間、ボーイング747は最大の旅客機でした。 2005年、リーダーシップはエアバスA380に移りました。しかし、ボーイング747は、世界での普及率と人気の点で、確実に最初の位置を占めています。これまでに、このモデルの1556コピーが作成されました。
6
IL-96
80年代半ばに、ソビエト連邦は中距離および長距離飛行用の大型航空機を作成するプロジェクトの開発を開始しました。作業の結果、航空機設計局イリューシンIl-96の新しい改造がリリースされました。最初の飛行は1988年に行われ、1993年にIL-96の大量生産が始まりました。ライナーはロシアで最初の(まだソビエトデザインの)ワイドボディ長距離航空機でした。
ライナーの組み立ては、オールメタル、4エンジン、ワイドボディのローウィングです。それは翼と垂直羽を掃引しました。
IL-86は300人の乗客を乗せることができます。給油なしの飛行範囲は9,000キロです。
多くのIL-96モデルには、有名なパイロット「Valery Chkalov」、「Mikhail Vodopyanov」など、独自の名前があります。
イリューシンの改造の1つ、つまりIL-96-300PUは、長い間大統領の理事会No. 1でした。しかし、2004年にリスボン空港での鳥との衝突により飛行が中止された後、この名誉ある任務は飛行機から削除されました。
5
エアバスA330
そして最大の旅客機の家族の中でこの航空機は最も悲しい統計を持っています。 A330の使用全体で、8機が廃止されました。航空機は主にアジア地域とアフリカで使用されました。 4エアバスA330航空機は、インドとリビアの敵対の結果として破壊されました。 2つはクラッシュし、2つは誤用により廃止されました。
エアバスA330の試験飛行は1992年11月1日に行われました。 1997年、飛行機は乗客を乗せて最初の飛行を行いました。今日、いくつかの変更を加えたこのモデルは、航空会社によってコードA330neoで使用されています。
航空機は中距離飛行と長距離飛行の両方を実行します。航空機に燃料を補給しない最大範囲は13,000 kmです。メーカーは、お客様のご要望にお応えして、快適なラウンジをつくりました。
航空機には2つのターボファンエンジンが装備されており、空中を時速913 kmの速度に到達できます。
4
ボーイング777-300ER
飛行距離の基準により、ボーイング777-300ERは世界のトップにランクインします。給油なしで、この航空機は21 601 km飛行できます。
彼らは1995年にこの航空機の運用を開始しました。ツインエンジンジェットエンジンを備えた旅客ライナーのクラスの中で、航空機はキャビンに300〜550人を収容できるため、最大です。
かなり大きな質量、フルギアでほぼ250トンのBoeing-777-300ERの速度は、時速965 kmです。この航空機の別の設計上の特徴は、エンジンの効率です。
この航空機に基づいて、ボーイング-777F貨物モデルと他の多くの修正が作成されました。その基礎はボーイング-777のままです。
3
エアバスA340-600
エアバスA340-600は、5つの最大の旅客機の1つであり、長距離旅客機のファミリーに属しています。給油なしで、エアバスA340-600は14,000 800 kmをカバーできます。
国際および大陸間の航空会社では、航空機は2002年にフライトを開始しました。キャビンの幅が5メートル、5メートルで、機内に380人の乗客を乗せることができます。ライナーは75メートルの長さで、翼幅は63メートル半です。
運用期間全体で、このライナーの97モデルが組み立てられました。 2011年、Airbus A340-600は連続生産から削除されました。
ちなみに、エアバスA340モデルは、thebiggest.ru Webサイトで公開されている特別な評価の中で最も安全なモデルの1つです。
2
ボーイング747-8
2005年、ボーイングはボーイング747-8を発売しました。
以前のモデルとの有望な違いは、細長い胴体と大幅な効率です。製造業者は翼のスイープを変更し、翼をより薄く、より広くすることにより、空気力学を改善しました。翼の形状により、空気抵抗を減らすことができますが、これはもちろん、燃料消費の削減に影響します。
このモデルは、国の最初の人の飛行にボーイング747-8を使用する19か国の政府から信頼されています。
ボーイング747-8は、米国で製造された最大の民間航空機です。そして、76.25 mの長さは、世界で最長の航空機として第1位になりました。
ボーイング747-8は、政府関係者や世界的に有名な政治家を対象としたVIPバージョンの航空機の注文でも、世界で1位になっています。
1
エアバスA380
2005年に初飛行を行ったエアバスA380は、ジャイアントライナーがノミネートされたことによるものです。
今日、それは最大の旅客クラスの航空機です。世界の航空会社は2007年に旅客機に使用し始めました。何が飛行機をリードするのですか?翼に配置された4つのジェットエンジン、航空機の長さは72 m 70 cm、旅客機の翼幅はほぼ80メートル、最大飛行距離は全負荷15,400 kmです。航空機の重量は意外です。乗客と貨物がなければ、重量は277トンです。このような重量のライナーの空気力学は、非常に操作しやすく、空域で自由に感じるように最適に作成されています。
航空機部品の製造に使用されるグラファイトにより、航空機の飛行品質が向上します。旅客ライナーの翼と胴体はグラファイト製です。
キャビンをエノン、ビジネス、ファーストクラスで分けた場合、航空機はシングルクラス構成で853人の乗客席を提供し、555人の乗客が搭乗できます。乗客のより便利な場所のために、航空機には2つのデッキがあるため、その高さは24メートルです。
A380プロジェクトの開発には、ほぼ10年かかりました。そして、メーカーは航空機自体の作成に120億ユーロを費やしました。ボーイングの飛行機だけが世界でより高価です。
現在、エアバスA380は大陸間航空会社で積極的に使用されています。
最後に
航空の歴史は幕を開け、そのページには1908年に乗船した最初の乗客から多座席旅客機の登場まで60年が経過したと書かれており、今日の旅客機は高度、速度、距離の飛行特性に驚かされますが、そしてそのサイズ。今日、大陸横断フライトや旅客機での長時間の旅は、もはや驚くべきことではありません。
大規模な大陸間旅客機を作成する際の安全性に大きな注意が払われています。この点で、プロジェクトのアイデアから最初の旅客飛行まで、かなり長い時間が経過します。
写真の中:エアバスA380。
助手席の数と飛行範囲の増加により、利益を追求して、製造会社は離陸と着陸の際の空中の極端な状況で航空機の安全性と生存可能性パラメーターを開発するさまざまな業界の専門家を引き付けます。
大型旅客機は世界のほぼすべての空港にあります。今日、滑走路は彼らのために再建され、ナビゲーションシステムと飛行制御が改善されました。
翼の空気力学に新たな発見をもたらし、エンジン出力を増加させることにより、大型旅客機の速度を向上させる開発が進行中です。しかし最近では、この変更は、いわば、サロンの快適さや乗客サービスの質の向上などの大幅な変更にのみ関係しています。主要な航空会社、エアライナーの製造業者は、今日、旅客機における対テロシステムの実装に多くの注意を払っています。
記事の作者:Valery Skiba