航空機開発の最初のステップから、航空機設計者は航空機の空力特性だけでなく、乗員と乗客の安全性にも注意を払いました。そして、旅客機の安全は二重に必要です。毎年飛行機の悲劇の報告が聞こえてくるので、飛行機で飛ぶのは危険なのかと疑問に思う方も多いのではないでしょうか。航空機の墜落は、単純な技術的な不具合から悪名高い人的要因まで、さまざまな原因で発生します。過去10年間で最大の航空機事故と、歴史の少し深いものを考えて、世界で最もひどい航空機事故を浮き彫りにします。
シェレメーチエヴォでのスーパージェットの剛体着陸(05/05/2019)
2019年5月5日、モスクワ-ムルマンスク飛行で動作するアエロフロートスホーイスーパージェット100機がモスクワのシェレメーチエヴォ国際空港に緊急着陸し、火災が発生しました。そして、乗客の避難は非常に迅速でしたが、犠牲者は避けられませんでした。ロシアの調査委員会からの最新のデータによると、2人の子供を含む41人が墜落で死亡しました。
燃えている客船のサロンからのビデオを含む、この悲劇の多数のビデオは、多くのソーシャルネットワークで見つけることができます。
シリア、クメイミムでのAn-26の墜落(03/06/2018)
ロシア軍の輸送機が2018年3月6日に墜落しました。ロシア空軍航空宇宙グループの本拠地であるシリア軍基地のクメイミムの滑走路まで500メートル飛行することはありませんでした。
乗客33人と乗組員6人がAn-26キャビンに搭乗しましたが、残念なことに、墜落の結果、誰も生き残っていませんでした。ロシア国防省は、軍人だけが戦闘車両で飛んでいることを確認しました、その中に、大将と「契約兵士」を含む26人の将校がいました。
輸送機の墜落の予備バージョンは、航空機の技術的な故障であると宣言されました。
ちなみに、thebiggest.ruでは、世界で最も安全な航空機のリストを見ることができます。
フライト703、モスクワ地域(2018年2月11日)
新しい機器も事故に遭遇することがよくあります。そのため、2018年2月11日、An-148サラトフ航空の飛行機がモスクワ郊外で墜落し、モスクワからオルスクまで飛行しました。飛行機はすべての飛行前テストを通過し、2010年に船は組み立てラインを離れました。つまり、比較的新しいものでした。
事故の正確な原因はまだ確立されていますが、予備データによると、全圧センサーの着氷は故障であり、その結果、乗組員は船の高さに関する誤ったデータを受け取りました。 71人がこの災害の犠牲者となった。
ソチ近くの悲劇(12/25/2016)
残念ながら、ロシアの航空機の墜落はかなり一般的になっています。それで、ロシア軍のTu-154旅客機はソチ空港から飛び、ラタキアに向かった。 1分10秒後、レコーダーによると、飛行機は黒海に墜落した。このフライトでシリアに飛んだ92人が亡くなりました。
ソチ近くの飛行機事故で、アレクサンドロフ、軍人、公人、ロシアのテレビ会社の労働者、および12人の乗組員にちなんで名付けられたアンサンブルの出演者が殺されました。
2年後、墜落の理由は公式に発表されませんでしたが、ロシア国防省はパイロットの過ちのバージョンを提案しました。
フライト981フライドバイ、ロストフナドヌ(03/19/2016)
この悲劇は、恐らく極端な気象条件で間違った決定を下した乗組員の過ちのために起こりました。ボーイング737-800(8KN)はドバイからロストフナドヌまで飛行していたため、初めて着陸することはできませんでした。 2回目の着陸の試みを実行すると、パイロットはいくつかの物議を醸す行動を行い、それにより航空機が激突しました。
旅客機は空港の滑走路に飛び込み、墜落し、62人が亡くなりました。
メダンに落ちた(2015/06/30)
最悪なのは、飛行機の墜落から安全ではなく、地上にいることです。 2015年6月30日、飛行数分後のインドネシア空軍の軍用輸送機C-130がメダン市の住宅に墜落しました。
公式には37人が亡くなりました。輸送機に乗り込んだ12人と、飛行機の残骸が落ちたホテルの25人のゲスト。
調査の結果、このような予期しない落下の主な原因は、技術的な不具合でした。墜落を見た多くの人が爆発について話しましたが、爆発装置が飛行機で機能したという証拠はありませんでした。
フライトA321-231 Kogalymavia、Sinai(10.31.2015)
残念ながら、航空会社に対するテロ攻撃はかなり一般的になっています。これは、2015年10月31日にロシアのAirobus A320旅客機で起こりました。シナイを襲った恐ろしい悲劇は、シャルムエルシェイクからサンクトペテルブルグの街へ飛んだ224人の命を奪った。
ロシアとエジプトの諜報機関が共同で実施した調査により、爆弾が船上で爆発し、墜落はテロ行為と見なされたことが明らかになりました。その後、ロシアはエジプトへのフライトを閉鎖しました。
即興の爆発装置はエアバスの尾部にあり、23分の飛行で爆発しました。数日後のテロ攻撃の責任は、ISISのシナイ部隊を引き継いだ。
アルプスの悲劇(2015.03.24)
この飛行機事故では、これは確かにすでに知られていますが、非難されるのはたった一人だけです-ドイツの低コスト航空会社「ジャーマンウィングス」のアンドレアス・ルビッツのエアバスA-320のパイロット。彼は特にスペインからデュッセルドルフに飛ぶ旅客機を下方向に向け、ガールフレンドとの喧嘩で自殺した。
2015年3月24日にフランスアルプスの山頂で発生した悲劇で、150人の命が奪われました。そこには人間的な要素があります。うつ病の治療を受けた人はどうやって飛ぶことができ、医者はその男が自殺していることを知っていましたか?
最悪のことは、資料によれば、アンドレアスはその日病気休暇をとり、エアバスの舵取りに座る権利がなかったということです。
ドネツク地方のドンバスの空での飛行機墜落(06/17/2014)
2014年7月17日、グラボボの村の近くのドネツク上空で、マレーシア航空のボーイング777が墜落し、297人が死亡しました。
最初の数時間から、アムステルダムからクアラルンプールに飛ぶ飛行機が撃墜されたことが明らかになりました。そのルートが戦闘が行われた領域を走っていたからです。そして問題は、この地域が民間航空便に閉鎖されなかった理由、ウクライナ側です。
2017年、墜落の原因を調査する委員会は飛行機が撃墜されたと述べました。しかし、最終結果は公表されておらず、ドンバス上空で飛行機を撃墜した人物を調査で特定できなかったため、今日では航空史上最も共鳴する悲劇となっています。
欠航している旅客機、南シナ海(03/08/2014)
航空の歴史の中で、航空機の不思議な消失の事例は珍しいことではありません。会社«マレーシア航空»で発生した別の悲劇。 2014年3月8日、マレーシアの首都クアラルンプールから北京まで飛んでいた旅客機が、韓国海のレーダーから姿を消しました。
彼らはボーイング777-200ERとの接続を確立しようとしましたが、失敗しました。大規模な検索操作では、墜落現場もその破片も検出されませんでした。失踪の理由を明らかにすることはできなかった。
テロ行為を実行するために、239人を乗せる飛行機がハイジャックされたというバージョンが提案されました。それはテロリズムだったかもしれないが、地上の計器を備えた飛行機の爆発は記録されなかった。
事故A320、ジャワ海(12.28.2014)
2014年12月28日日曜日、インドネシア企業Indonesia AirAsiの旅客機がジャワ海上空からレーダーから姿を消した。
調査が後で判明したように、パイロットは雷雨の前線を回避しようとしました。飛行機は海に墜落し、残骸は捜索開始の2日後に発見されました。
162人が亡くなった災害の原因、調査委員会は気象要因、緊急事態時のパイロットの無資格の行動を呼びました。
カザンの残骸(2013.10.17)
統計によると、ほとんどの事故はアプローチ中に発生します。これは、2013年11月17日にカザン空港に着陸中に墜落したタタールスタン航空のボーイング737で発生しました。
調査により、ボーイングの墜落の原因はパイロットの間違いであると結論付けられました。彼らの間違った行動が速度の損失につながったので、その結果、飛行機はピークで発進しました。
ドモジェドヴォからカザンに飛んだ50人全員が亡くなりました。そのような場合にいつものように、航空会社と州からの相対的な支払われた補償。
離陸時のクラッシュ、チュメニ(2.04.2012)
43人の乗客が搭乗しているUTair航空機がチュメニのロシノ空港で離陸しました。その日、2012年4月2日、非常に悪天候がありました。
着氷の結果、後に調査委員会が判明したように、飛行機は墜落し墜落した。 33人を殺した。
調査はまた、気象条件に加えて悲劇の原因が、間違った決定をした航空機パイロットの間違いであることも発見しました。
商用便9J-992、ラゴス(2012年6月3日)
ナイジェリアの会社であるダナエアズの飛行機MD-83は、2012年6月3日にアブジャ市の空港からラゴス市への商業飛行を行いました。
目的地の空港に近づくと、車のエンジンが2つのエンジンに故障し、その結果、住宅地に衝突して発火しました。乗船中の全員が153人が死亡した。
しかし、破壊された家屋の死者数は30人から60人の範囲です。秋に、MD-83は住宅だけでなく、印刷所や教会も破壊しました。
ペトロザボーツク近くのクラッシュ(2011年6月20日)
2011年6月20日にペトロザヴォーツク市近くで困難な気象条件の危機的状況での乗組員の協調しない行動により、Tu-134が墜落しました。
曇りが少なく、飛行場の霧が濃くなっているRusAirの会社のライナーは、翼で木のてっぺんに触れて倒れました。
飛行機に乗っていた52人の乗客のうち5人だけがなんとか生き残った。その場で44人が死亡し、その後、さらに3人が病院で死亡し、墜落の結果として負傷し、火傷を負った。
ポーランド空軍のライナー、スモレンスク(2010年4月10日)
2010年4月10日、スモレンスク近くの空で、まだエコーが聞こえている別の共鳴悲劇が発生しました。ポーランド軍が所有するTu-154が着陸中に墜落しました。
この委員会では、ポーランドのレッヒ・カチンスキー大統領とヨーロッパの国の最高司令部がカチンの犠牲者を追悼する式典に飛びました。ディスパッチャーは濃い霧について乗組員に知らされていました、しかしポーランドのパイロットはスモレンスクに着陸することに決めました。
状況を誤って評価したパイロットは、旅客機を急降下させ、木を引っ掛け、最終的に墜落に至りました。旅客機に乗っていた96人全員が死亡した。
イスラマバードの山に激突(2010/07/28)
パキスタンの民間航空会社エアバスA321-231は146人の乗客が乗った国内線を運航した。
2010年7月28日の現地時間約9.43時に、ED202便はイスラマバード空港に近づいたときにすべてのレーダーから姿を消しました。船はすべての派遣者の質問に完全に沈黙して答えた。結局、飛行機は空港から20 kmの山に墜落し、墜落現場で火災が発生しました。
パキスタンの旅客機の12人の乗組員を含む乗客は誰も死亡しなかった。調査の結果、墜落の原因はパイロットと管制官の誤った行動だったことが判明した。
滑走路、マンガロールに展開(2010年5月22日)
滑走路のロールアウトなどの航空事故の歴史に事故があります。 2010年5月22日、ボーイング737がインドの都市マンガロールの空港に着陸したとき、滑走路から転がり出した。
悲劇は避けられたかもしれないが、ライナーは火事になり、158人が死亡した。 6人はこの恐ろしい災害でなんとか生き延びました。多数の犠牲者は、事故の間に非常口が損傷したという事実によって説明されます。
調査委員会が判明したように、航空機の展開の理由は、飛行機の着陸後、第2ラウンドへの進入を試みた航空機の司令官の間違いでした。エンジニアは焼けたライナーの残骸を注意深く調べ、ライナーのスピードレバーが最高速度の位置に設定されていることを確認できました。
カズヴィン近郊の火-154の墜落(09/15/2009)
2009年7月15日、イランの会社であるカスピアン航空が運航するTu-154が、イランの首都からエレバンに向けて飛行しました。離陸の約2分後に、エンジンが飛行機に火を起こし、乗組員は突然コースを変更し始めました。
その結果、火災が発生してから3分後に速度を失ったため、飛行機はオープンフィールドで墜落しました。飛行機は単にばらばらになり、発砲したので、搭乗中の者は生き残る機会がありませんでした。
168人の命を奪った悲劇の原因は、旅客機の左エンジンの技術的な故障でした。彼の失敗が速度の低下につながり、ライナーが急激に落ちた。
フライトSBI1812、黒海(2001/10/04)
2001年10月4日に飛行したシベリア航空のTu-154テルアビブ-ノボシビルスクがロケットで撃墜されたとき、同様の悲劇が黒海の上空で発生しました。
クリミアの訓練場では、ウクライナ軍が演習を行い、ミサイル発射を練習し、空は飛行に対して閉鎖されていませんでした。ロシアの定期船のすべての乗客と乗組員が死亡した。
調査により飛行機は撃墜されたことが確認されたが、ウクライナ側はこの事実を否定している。死亡した78人のロシア市民の親族は補償さえ支払わなかったが、正式に謝罪すらしなかった。
フライトIR655、ペルシャ湾(1988/03/07)
悲劇的な出来事が1988年の夏に空中でペルシャ湾で起こった。テヘランからドバイに飛んでいるエアバスA300は、アメリカの巡洋艦Vincennesから発射されたミサイルによって撃墜されました。
軍艦の司令官は標的を誤って決定し、それを発射されたミサイルと間違えた。その結果、290人の乗客が死亡した。
飛行機は水上で爆発したので、実際には旅客機で生き残るチャンスはありませんでした。米国当局は彼らの過ちを認めなかったが、しばらくして、国際的なスキャンダルを回避するために、彼らは犠牲者の親族に補償を支払った。
フライト番号198アメリカン航空、シカゴ(1979年5月25日)
米国の民間航空の歴史でこれまでに発生した最大の災害は1979年に発生しました。シカゴの外に飛んでいたライナーがエンジンを故障させた。
ライナーは飛行を続けましたが、負荷に耐えられない故障したエンジンが外れました。不具合は修理後の取り付け不良により発生しました。その破片により翼が損傷し、墜落に至りました。パイロットは緊急着陸を希望しましたが、ライナーを空港に運ぶ時間はありませんでした。
死者数は273人、つまり悲劇の時に乗船していた全員でした。
世界最大の航空機については、thebiggest.ruの記事をご覧ください。
滑走路の悲劇、テネリフェ(1977年3月27日)
1977年に2機の航空機で発生した最大の災害は、スペインのテネリフェ島での悲劇と考えられていますが、空ではなく滑走路で発生しました。
混乱の結果、離陸加速時に2機のエアバスの恐ろしい衝突が発生しました。米国とオランダの航空会社に属していた2つのボーイング747は、グランカナリアの町でのテロ攻撃のためにテネリフェ島にリダイレクトされました。
このような航空機事故はまれですが、今回は、ディスパッチャが2つの飛行機を「離陸」に連れて行き、そこで衝突しました。両方の航空機で、583人が死亡し、衝突した2つの旅客機からわずか61人の乗客がなんとか生き残った。
フライトJAL 123、東京(1985年12月8日)
しかし、個々の航空機の最大の災害は、1985年8月に東京の近くで起こった悲劇であると考えられています。
ボーイング747は日本の首都から大阪の都市への内部飛行をしました、しかし、飛行の12分後、尾部安定装置は旅客機から落ちました。32分間、パイロットは勇敢にライナーをその場で維持しましたが、東京に近づくと、車の高さが足りなくなり、山岳地帯に激突しました。
524人がひどい飛行機墜落事故で亡くなり、今日ではそれが空中悲劇の犠牲者の最大数です。日本の航空会社は何が起こったのかについて完全な非難と責任を負い、調査の公式結果を待たずに被害者の親族に多額の補償金を支払った。
結論として
ご覧のとおり、航空会社の墜落事故はかなり一般的であり、飛行機と列車の墜落事故の数は恐ろしいほどです。もちろん、私はこの最も恐ろしい墜落と飛行機墜落のリストを補完しないようにしたいのですが、ご存知のように、誰も悲劇から安全ではありません。空は間違いを許さないことを覚えておく必要がありますが、それらはできるだけ少なくしてください。
そして、誰もが提示された災害の数を恐れないようにしてください。thebiggest.ruは皆が幸せな飛行を望んでいます!
記事の著者:Valery Skiba、Alexey Shcherbakov