蒸気機関車の最初のプロトタイプは、1770年にフランス人ニコラスクーニョによって作成されました。しかし、すでに裁判の最中、三輪ワゴンは非常に重くて運転が困難だったため、壁に衝突しました。彼らはフランスの発明家とともに、アメリカとイギリスで鉄道車両の作成に取り組みました。 1786年、イギリス人のウィリアムマードックによって作成された蒸気動力のワゴンが14 km / hの速度を生み出しました。蒸気機関車の建物の歴史を調べ、世界で最も速い機関車を見つけます。
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ジョージ・スティーブンソンの「ロケット」。イギリス
最初の速度記録は、ロケット蒸気エンジンによって設定され、マンチェスターからリバプールまで48 km / hの速度で鉄道線に沿ってレースを行いました。
それは1829年10月に有名なレインヒルコンペティションレースで起こりました。競争では、大勢の人が集まり、5台の蒸気機関が参加しました。そのうちの1台は、馬の牽引力でレールに沿って移動しました。
最終日にはノベルティとロケットだけが残り、残りは解散して競技から撤退した。最速と考えられていたノベルティでは、速度が24 km / hに達したときにボイラーが故障し、スティーブンソンの車が勝ちました。
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大きい男の子米国
1941年から1944年まで、北米のALcoプラントで4千クラスの機関車が生産されました。これらの機関車の主な設計者はオットージャベルメンでした。
シリアル番号4019の機関車ユニオンパシフィックビッグボーイ、または単にビッグボーイは、128.75 km / hの速度に達する可能性があります。 1台の機械のコンベアからの降下中に、工場の労働者がビッグボーイに搭載されたチョークで手紙を書きました。したがって、この名前は、この一連のアメリカの蒸気機関車に割り当てられました。
1959年まで「ズドロビャコフ」を運航し、その後、より近代的で高速に置き換えられました。現在、8つのモデルが復元され、博物館に展示されています。それらはどれも動作状態に復元できません。
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ニューヨークハドソン。米国
1927年から1938年にかけてアメリカで製造された蒸気機関車の正式名称は、ハドソン型のニューヨークセントラルです。
それらは、北米の州の鉄道で使用される最初の機関車となりました。それらに基づいて、J-1クラスのより高度な変更が作成されましたが、すべて4-6-4ホイール式を備えています。ハドソンは中央アメリカの鉄道で広く使用されていました。
巨大な火室を使用して、このクラスの機関車は153 km / hまで加速することができました。 50代前半には廃止されましたが、写真のみで保存されたモデルは1つではありませんでした。
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ハリケーンイギリス
これらの機関車は、30年代にイギリスの工場で生産され、廃止された後、「ハリケーン」という名前がウィリスエンジンに移されました。
1939年9月にタイプ1-1-1の蒸気牽引力を持つ車が160 km / hの速度に達したバージョンがあります。これらのモデルのシリーズは限られており、40代前半にリリースが中止されました。
英国モデルの車輪径は3048mm。専門家は、時速100マイルのハリケーンマークを克服したという事実を確認していません。しかし、すべてのディレクトリにこの情報が存在します。
5
アメリカの蒸気機関車No.999。アメリカ
2-2-0タイプの999号機関車は、乗客のエンパイアステートエクスプレスによって運転され、時速181 kmの速度に達することができました。このマークは1893年5月10日に記録されました。
その速度特性のため、このエンジンは「スピードの女王」というニックネームで呼ばれ、ニューヨークのセントラルレイルウェイで作業しました。カバーされる最大距離のUSAレコードは同じタイプに属します。 1891年に、ニューヨークからバッファローまで7時間6分で702 km移動しました。
一部の地域では、転倒の危険性から減速しました。廃止後、ニューヨーク鉄道部門は機関車999をシカゴ科学産業博物館に移送しました。
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蒸気機関車IS20-16。ソ連
1936年、実験モデル「IS 20-16」は、ボロシロフグラードの機関車工場の組立ラインを離れました。流線型の金属ケーシングがプロトタイプに取り付けられました。
機関車ジョセフスターリンタイプ2-3-2Kが風洞でテストされました。テストでは、車が時速100 kmを超える速度で加速すると、ケーシングによって空気抵抗が大幅に減少することが確認されています。 1938年、高速プロトタイプは時速170 kmに達しました。これはソビエトの蒸気機関車の記録です。
モデルはフランスの首都で開催された世界展示会に持ち込まれ、ヨーロッパのメーカーからの同様のモデルに先立って、IS20-16がグランプリを受賞しました。
7
蒸気機関車2-3-2V。ソ連
別のプロトタイプ、Voroshilovgradプラントの発案によりシリアル番号は取得されませんでしたが、すべてのディレクトリでシリアル番号6998で渡されます。
彼らは1938年にそれをリリースし、デザイナーはD. Lvovでした。流線型のフードを搭載し、高速開発が可能。宅配列車の運転には2-3-2Vを使用する予定でしたが、戦争により調整が行われました。
1957年、機関車は軽量の列車で175 km / hの速度を発揮しました。このマークは、ソビエトの蒸気機関の艦隊における最後の記録でした。
8
蒸気機関車2-3-2K。ソ連
タイプ2-3-2の高速蒸気機関車は実験モデルであり、1937-1938年にコロメンスキーザヴォドで製造されました。これらのモデルはモスクワ-レニングラード鉄道でテストされました。
1938年4月、車なしで機関車の速度は160 km / hになり、夏には4台の車でLikhoslavl-Kalininストレッチに乗って170 km / hに加速しました。この高速機関車の画像は、地下鉄ノヴォクズネツカヤ駅のパネルにあります。
1938年のタイプ2-3-2の蒸気機関車は、試運転中にソビエト連邦の蒸気機関の速度記録を178 km / hに設定したと一部の情報筋は報告しています。
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BR 05.ドイツ
それは乗客の急行列車を運転するためのものであり、4-6-4の車輪式がありました。このシリーズの機関車の1つは、1936年に05 002番の下で200.4 km / hに加速し、それによって新しい世界記録を樹立しました。
1935年から1937年にかけて、このような機械が3台製造されました。キャブは少し前方に押し出され、流線型の形状をしていたため、機関車の空気力学が向上しました。彼らはかなり未来的に見え、また明るい赤に塗られました。
Machine 05 001はミュンヘンのオリンピックに貢献しました。戦後、このシリーズの機関車は旅客列車に乗りました。廃止後の最初のコピーが復元され、ニュルンベルク市の交通博物館に送られました。
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マガモNo.4468。イギリス
彼らは1938年に英国のドンカスター市にA4 2-3-1クラスの蒸気機関車を建設しました。すでにテスト中、Wild Duckは絶対速度の世界記録である202.7 km / hの速度を開発しました。
鉄道輸送の歴史の中で、世界最速の蒸気機関です。このモデルは、1963年までロンドンと北東イギリスの鉄道に使用され、総走行距離は240万kmでした。
廃止後は荒廃しましたが、テクノロジー愛好家のイニシアチブと努力により、元の外観を維持しながら復元されました。修復後、ヨークに美術館展として出品。
概要
自動車産業だけでなく、蒸気機関車の分野でもスピードが競われました。蒸気機関車の時代は20世紀に終わり、高速機関車に取って代わられました。アメリカでは、40代前半に蒸気機関車が生産されなくなり、60年代にはソ連で蒸気機関車が生産されなくなりましたが、中国では最も長い時間をかけて生産されました。最後の中国の蒸気機関車は1989年に組立ラインから降ろされました。
記事の作者:Valery Skiba