人類の歴史の中で最初の乗り物、またはむしろ輸送手段でさえ、ボートでした。車輪が発明されるずっと前、中石器時代、約11,000年前、川の土手に座っていた男が丸太を見ました。彼は彼に近づき、彼をつかみ、そしてこのようにして、あなたが努力をすることなく、そしてエネルギーを浪費することなく、特定の距離を乗り越えることができることに気付きました。
時が経つにつれて、丸太はボートに変わり、改善され、今では海と海は快適なライナーと大きな輸送船を耕します。
人々は海の航海の間に土地の彼らの最初の知識を得始めました。古代ギリシャ人、フェニキア人、ジェノバ人は、海と海岸線に関する私たちの知識の宝庫を補充した最初の人でした。
人が全世界を知り、新しい土地、島、大陸を発見することを可能にしたのは船でした。全世界はクックの探検、アメリカ大陸のコロンバスの発見、マゼランの最初の周航、南極ラザレフとベリングスハウゼンの発見を覚えています。
今日、旅客船の大洋横断の移行が一般的になっています。水上輸送の主な目的は、人と物を輸送することです。世界最大の輸送船についてお話します。
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RSD44プロジェクト「Volgo-Don Max」
河川輸送を見逃してはなりません。短い遠足をして、川運送会社の1つのプロジェクトを考えてみましょう。
大きな川や湖の数が最も多い国であるロシアは、世界で最初に川沿いに物資を輸送する船を作るプロジェクトを実施した国の1つでした。今日、Volga-Don Max RSD44プロジェクトが正常に実装されています。
2011〜2012年のプロジェクトの実施中に、このタイプの船舶が10隻作成されました。船の長さは140メートル、河川運搬船の全幅は16.80メートルです。エンジンは10.5ノットの速度を提供します。ヴォルガドン船は、川から湖や海の水に行くことができるように作られています。
このプロジェクトの船の思慮深い設計により、船の積み降ろしが簡単になり、運航中の船の信頼性も確保されます。これらの革新は主に軍団に影響を与えた。船は2つの底と両面があります。
このプロジェクトの重荷は、喫水が3.60メートルのプロジェクトRSD44“ Volgo-Don Max”が約5 543トン、海中の喫水が3.53 m-5 562トンです。このクラスの船の貨物倉の総量は7,090m³です。このクラスの多くの船は、商業目的で外国企業に販売されています。船はソ連とロシアの有名な船長の名前を受け取りました。
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エッソアトランティック
当時の石油メガタンカー、エッソアトランティックは1977年に日本で建設されました。船の長さは407メートル、タンカーの幅は71.07メートルでした。移動の点では、彼は親戚よりもはるかに進んでいた-516 891トン。
この船は、ペルシャ湾岸地域からヨーロッパ諸国に石油を輸送するためにヨーロッパとアジアの企業によって積極的に使用されました。
新しいプロジェクトの出現により、Esso Atlanticは古くなり、廃止されました。 2002年、パキスタンの会社がそれを取得し、金属くずに切り分けられました。
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モザ
液化ガスを輸送するために設計されたタンカーは、最大のQ-Maxクラスの船舶になりました。
タンカーの寸法は本当に印象的です。その長さは345メートル、幅は54メートルです。モザの側面の高さは12メートルです。この船の総トン数は163,922トンです。
このタンカーは、2008年にカタールからのガス輸送用に特別に設計されました。これは、建造された14隻の船の最大タンカーです。
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ベール・ソハール
しかし、マーシャル諸島に起因する「ベールソハール」は、世界最大の貨物船です。 2012年に営業を開始しました。
操業初日から、この船はブラジルの鉱山会社の所有物になりました。そのフライトは主にブラジルと米国の間で運航されています。
この海洋巨人の長さは362メートルです。ソハールは、400,315トンのデッドウェイトでチャンピオンシップを保持しています。
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CMA CGMマルコポーロ
大型コンテナ船は、マルセイユに拠点を置くフランスの会社によって運営されています。しかし、船の登録港はロンドンです。 2012年11月に造船が完了し、2日後すぐに運航を開始しました。 CMA CGMマルコポーロの最初のロードは、ヨーロッパの子供と大人へのクリスマスプレゼントでした。
船の変位は175 343トンで、寸法は次のとおりです。
- 長さ-396メートル;
- 幅-53.60;
- 高さはほぼ30メートルです。
コンテナ船の構造上の特徴は、よりよく見えるようにするためのキャビンの特定の前方シフトでした。
操業開始後、船は幾分再建された。彼らはまず、スピードではなく収益性を重視する必要があると考えました。発射時には、その船はその時最も強力なエンジンを持っていました。船の速度が22.5ノットに低下したため、若干変更されました。
韓国の造船会社は、このクラスの艦艇をさらに8隻建造するよう注文しました。
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マルスクマッキニーモラー
総トン数が194,849トンのデンマークのコンテナ船。このタイプの最も長い船の1つ。船は長さ400メートル、幅59メートルです。海上コンテナ船の高さは約15メートルです。
2013年7月に1965年から1993年まで会社の代表であるキニーミラーにちなんで名付けられた船が操業しました。 2013年8月、彼はスエズ運河を通過した。このクラスEコンテナ船の最大速度は23ノットです。
荷下ろしと船への完全積載に適したクレーンが港になかったため、船を再建する必要がありました。このため、彼は輸送の歴史の中で最も非効率的な船と考えられています。プロジェクトには多額の資金が費やされましたが、船への積み込みが不完全だったための見返りはわずかです。
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ブルーマーリン
規格外の大型貨物を輸送する世界最大の船。 15台までの大型河川ばら積み貨物船を積み重ねると、プラットフォームに到達できます。
面積が11,227m²の大きなデッキがあるため、大型および特大サイズのあらゆる種類の貨物を受け入れることができます。ブルーマーリンの長さは224.8メートルで、船の積載量は76,000トンです。船が発達する速度は14.5ノットです。
もちろん、人間が作ったこの強力な機械を見ると、それは敬意と驚きを引き起こします。トランスポーターは60人の乗組員によって制御されます。ホテルのキャビンは乗務員ごとに装備されています。船内にはスイミングプール、サウナ、ジムがあります。
ノルウェーの会社には現在2隻の船があります。ブルーマーリンにはツインシップのMVブラックマーリンがあります。 2つの船が1つの会社、China Shipbuilding Corporationによって作成されました。
これらの2つのオランダの大型船は、戦艦や駆逐艦を輸送するために米海軍に貸与されることがよくあります。
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ドックドックヴァンガード
2013年2月1日、ドッキングドックDockwise Vanguardは、建造と目的に異常があり、オランダの旗の下で初の航海を開始しました。船の特徴は、荷台を海抜以下に下げる能力です。
そのクラスの中で、これは2番目に大きい半潜水型ドッキング船です。この船は11万トンの貨物を運ぶことができる。船は長さ275メートル、幅79メートルです。
容器は石油およびガス産業で広く利用されています。棚の上に設置された採掘塔のサイズが大きくなりました。彼らを輸送するためには、彼らを長距離輸送できる船を作る必要がありました。さらに、ドックワイズヴァンガードは他の船舶の輸送に使用され、船舶の修理や再装備のための乾ドックとして機能します。
このタイプの船の場合、トランスポーターの速度は14.4ノットとかなり高速です。陸上よりも海上で迷信が高く、2012年11月30日に船のドックワイズヴァンガードが洗礼を受けました。
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Csclグローブ
香港は世界最大の海上コンテナ船CSCLグローブの1つです。この船のトン数は187,700トンです。
2014年11月に同船が進水し、貨物輸送を開始しました。船には非常に強力なディーゼルエンジンが搭載されており、輸送機は20.5ノットの速度に到達できます。チームが外洋の船から22ノットを絞った場合がありました。高さ17メートルのリードエンジンは、コンテナ船に搭載されているエンジンの中で最大のものです。 CSCKグローブの長さは400メートル、幅は59メートルです。これらのタイプの船の乗組員は、現代の基準では非常に大きい-31人。
事件と上陸がありました。 2016年、インド洋北部でステアリングが故障したため、CSCLグローブは座礁しました。燃料を排出した後にのみ、船は専門の船の助けを借りて解放されました。
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ベルゲ・スタール
Berge Stahlトランスポートは興味深いものでした。世界最大のばら積み船(ばら積み船)は、マン島のアイルランド海にある小さな州に属しています。
船は記録的な速さで、わずか5か月で建造され、1886年12月5日に最初の航海が始まりました。 Berge Stahlのデッキ長は342.08メートルです。ばら積み貨物船の詳細により、船の幅は63.53メートルと決定されました。船は、175 720トンの貨物をデッキに運ぶことができます。
ばら積み船には1基のエンジンのみが搭載されており、水上で13ノットの速度を発揮します。ところで、thebiggestには世界最大のエンジンに関する非常に興味深い記事があります。
Berge Stahl船が完全に積み込まれると、荷下ろしを受け入れることができるのは世界で2つの港だけであることは驚くべき事実です。ブラジルでは、ポンタダマデイラ港とオランダロッテルダム近くのユーロポートです。
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エマ・マースク
デンマークの船主は、2005年に亡くなった故妻のエマに敬意を表して、この大型コンテナ船に名前を付けました。そして2006年9月8日、156 907トンの変位を伴う船が打ち上げられ、それに「EmmaMærsk」の銘が記されています。
コンテナ船のサイズは、このタイプの船の中で最大でした。船の長さは400メートルと少し短く、397.71メートル、幅は56.55メートルでした。そのクラスでは、これは33ノットの速度が可能な高速船です。
この船のパナマ運河は閉鎖され、輸送ルートが決定されました。アジアからスエズ運河を通ってヨーロッパ、さらにバルト海へ。年間のコンテナ船の総走行距離を合計すると、赤道を7回周回します。
そして、エマのペイロードは、世界で最大のものの1つです。船は、デッキにそれぞれ1万1千コンテナの重さ14トンのコンテナを積載できます。この海洋の巨像は、わずか13人で管理されています。
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ノックネビス
ノルウェーのスーパータンカーが海を耕し、他の名前で「Seawise Giant」、「Happy Giant」と名付けました。確かに、体長458メートル、幅69メートルの巨人。タンカーの移動量は657 018トンでした。船の錨だけで重さは36トンでした。そのような寸法で、タンカーは13ノットの速度を開発しました。その主な目的は原油の輸送です。
1977年の船の再編により、彼はイギリス海峡とスエズ運河を通過する機会を奪われました。これらの施設のドラフトは大きすぎます。
平和な船は敵対行為に参加しなければなりませんでした。 1986年5月14日、タンカーはイラクの戦闘戦闘機に攻撃された。攻撃の後、タンカーは座礁し、国際海事機関のリストに殺到したと見なされました。 1988年にノルウェーの会社が買い取り、修理しました。
20世紀後半から21世紀初頭には、ノックネイビスは世界最大の輸送船でした。その船は36歳の男性に仕えた。彼らは1976年にそれを水中に打ち上げ、2010年にインドのアラン港で巨大なタンカーを金属くずに切断して処分しました。
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MSCオスカー
パナマの旗の下、世界最大のコンテナ船「MSCオスカー」が世界の海を耕します。船は長さ396メートル、幅59メートルです。船の総積載量は197,362トンです。
コンテナ船は2015年1月に打ち上げられました。そのサイズとトン数により、世界の一部の港のみに入ることができます。過去2か月間で、船は5つの港に入港しました。 2017年、中国の2つの港と2016年12月にヨーロッパの3つの港(アントワープ、ロッテルダム、シネス)。
MSCオスカーには、ドイツのMan社の2ストロークディーゼルエンジンが搭載されています。その力は船が22.8ノットの速度に達することを可能にします。
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プレリュードFLNG
この水上プラントの移動量は、世界最大の空母(thebiggest.ruに記載されているリスト)の6倍で、600,000トンにのぼります。 Preludeは、液化天然ガスの生産と処理のためのプラントです。今日、プレリュードFLNGは地球上で最大の浮遊物です。その長さは458メートル、幅は74メートルです。この巨人の高さも素晴らしいです。この船の高さは105メートルです。オスタンキノ塔の高さが504メートルであることを比較してください。つまり、船の長さは100メートルしかありません。船の工場は240人の乗組員によって管理されています。
船の作成は、海岸から遠く離れた小さな沖合の油田から天然ガスを開発および生産するというアイデアの実現でした。類似の棚の上に塔や水中構造物を建てるのは、コストがかかりすぎて採算が取れない喜びです。 Prelude FLNGの登場により、最小のコストで採掘が可能になりました。
同船は2013年11月30日に打ち上げられ、現在、約5,000人が完成に携わっています。設計の独自性は、浮き植物が55から75メートル/秒の5番目のカテゴリーの嵐や強風に耐性があることです。
結論
ご覧のとおり、さまざまな船が必要です。あらゆる種類の船が重要です。人間の思考の天才は、水よりもはるかに重いメカニズムを作成し、海と海の広がりを自由に耕すことができました。それらの巨大な寸法により、これらの船はそのタイプに対して非常に機動性があります。さらに、かさばって重い荷物を運ぶ。驚いたことに、これらの船は13人から35人までの小さな乗組員によって保守、運営されています。
経済の発展、そして実際に人類の発展のための海上輸送の利点を過大評価することは困難です。今日、エネルギー消費の少ない船を作るための作業が進行中です。もう1つの問題は環境保護です。そのため、有害物質の大気への排出量が最も少ないプロジェクトが開発されています。 TheBiggestは、この記事を私たちが執筆するのと同じくらい喜んで読んでいただけたことを願っています。
記事の作者:Valery Skiba