見慣れない領域の飛行飛行機が正常に機能せず、生存の可能性が最小限であると想像してみてください。状況は絶望的であるように思われ、椅子の後ろに押し込むのは汗をかいたままの状態で残っています。
実際、このような状況は航空機で発生することが多く、最も大胆で才能のあるパイロットは、人的被害なしに現在のエリアに着陸するには、スキルと職人技、そして体力を使用する必要があります。
今日は、フライトの歴史の中で勇敢なパイロットによって作られてきた飛行機の着陸のトップ10について考えます。
10.死を伴う競争(1988)
ちょうど12月31日、大晦日に、Tu-134乗組員のパイロットは休日を祝うために非常に急いでいたので、彼はスピードに関する警告装置にもかかわらず、急な滑走路に沿って地面に近づき始めました。指示を軽視して、パイロットは460 km / hの最高速度で着陸装置を解放しました、そして、反対に、フラップは触れませんでした。着陸時の航空機の速度は許容330で425 kmであったことが知られています(新しい記録が設定されました)。滑走路の長さは船にとって十分ではなかったので、減速するという乗組員の望みに反して、彼は続行しました。ライナーは降下から地面までわずか1メートル半で止まった。人々は負傷していませんでしたが、ダッシュするパイロットは指示に違反したため法律に完全に答えました。
9.火山の上空を飛ぶ(1982)
不幸なことに、ライナーのエンジンが輝き始め、キャビン内に窒息する硫黄のかすみが流れていました。その日、ボーイング747には240人以上の乗客と15人の乗組員がいましたが、飛行機が熱い灰に囲まれた火山の口の真上を飛んでいることに誰も気づきませんでした。インドネシアのGalunggungは、灰の研磨粒子を空気中に突然投げることに決めました。それはすぐにライナーの皮膚を損傷し、推進システムに入りました。エンジンをオフにした巨大な船が暗闇の中で水上を計画しており、コースに沿ってジャワ島の海岸の山々がそびえ立っていました。パイロットは、海にライナーを着陸させるか、山の頂上から空港に到達するリスクが高いかをすばやく選択する必要がありました。しかし副操縦士とエンジニアは3つのエンジンを始動でき、軽石を吐き出して乗客を飛行場に運びました。
8.タイガの奇跡(2010)
8年前、Tu-154B航空機がシベリアの荒野に緊急着陸しました。離陸後3.5時間後に突然電源が切れ、機内機器と燃料ポンプが停止し、翼を制御する機能が失われました。機体には灯油3トン以上の消耗品タンクが保管されていましたが、飛行30分で消費されました。パイロットは船を3 km下げ、グラスの水位を水平に確認しました。着陸時の速度は許容速度よりも100 km / h速かったため、パイロットはライナーを、捨てられたコンクリートストリップより160メートル離れた小さなモミの木に植えました。驚いたことに、犠牲者はいませんでした。飛行機は大河で自分で修理され、彼は有能な検査のためにサマラに飛ぶことができました。
7.ハドソンの奇跡(2009)
150名の乗客がいるシアトルエアバスA-320に向かうと、1.5分の飛行の後、鳥の群れに落ち、両方のエンジンが停止しました。ライナーはほぼ1 kmの高さになったため、戻ることができませんでした。最初のパイロットは、直接水路で知られるハドソン川に船を向けました。水面に到達するのが困難だったので、彼は飛行機を水平にして、流氷の間を滑空しながら川に下りました。緊急着陸の結果、けがをしたのは6人だけで、そのうち5人が誤って固定されました。乗客は、かつてはファントムを首尾よく管理していた軍事パイロットのサレンバーガーによって命を救うことを要求されています。
6.レニングラードケース(1963)
離陸後、着陸装置はモスクワ行きの飛行機でわずか50%後退しました。したがって、最も近いプルコヴォ空港に「腹に」着陸することが計画されていました。飛行機はストリップを周回し、高度0.5 kmで燃料を消費しました。乗組員は同時に、ポールでシャーシシステムのロックを解除しようとしました。突然、左エンジンが故障し、パイロットは舵を取り、滑走路のコースを決定しました。しかし、別のエンジンがフリーズしたため、誤って航空機をネヴァに着陸させる必要が生じました。運が悪かった船はタグボートをほぼ捕まえ、水に十分に沈み込んだので、怪我人はいなかった。
5.スカイコンバーチブル(1988)
ドアが十分に閉じられていなかったために船体要素が破壊されたとき、古いボーイングはホノルルに向かっていた。高度7.3 km、時速500 kmで減圧が発生しました。季節外れの服を着た人々(90人の乗客)は、氷(-45ºС)の強い風を感じました。衰退の間、65人は凍傷と様々な怪我を負った。パイロットは12分後に着陸し、予定から1分間逸脱した。残念ながら、胴体への損傷の間に、スチュワーデスは運命の悪い船の上に投げられました。
4.障害のあるシャーシ(2016)
2年前、Foker-100航空機は前部着陸装置なしでアスタナに着陸し、121人の命を救いました。シャシー機構の不具合により、コマンダーはフロントピラーがハッチから部分的にしか見えなかった状況でライナーを着陸させました。地面に触れた後、船は船首で着陸帯を「つつき」、さらにコンクリートの地勢に沿ってガタガタと伸ばして数百メートル上っていました。目撃者は、激しい摩擦の結果として現れた黒い煙と火花を観察しました。神に感謝、火はなく、体さえ最小限の損傷で脱出しました。
3.機首なしの航空機(2017)
ちょうど1年前、飛行機は悪天候(あられと強風)によって機首の部分と機首のフロントガラスを高度1,500メートルで取り壊したとき、エルカンに向かっていた。パイロットは先を見通す機会を失い、空港で別の悲劇に備えました。ウクライナのパイロットは、サイドを少し傾けてコントロールすることに決め、サイドウィンドウから滑走路を観察することができました。有能な空港管制官の助けにより、飛行機は無事着陸し、127人の命を救いました。
2.指揮官なしの着陸(1990)
飛行機はマラガに向かっていて、13分の飛行の後、不十分に取り付けられたフロントガラスが落下しました。一連の空気が指揮官を運び、部分的に彼を穴から投げました。操縦士は、コックピットの反対側からの空気によって胴体に押し付けられ、彼の足は舵とパネルによってブロックされました。ドアの破片がラジオとナビゲーションパネルを損傷しました。客室乗務員は船長が船外に飛ばないようにした。副操縦士は遭難信号を送って緊急降下を行い、なんとか船をサウサンプトンに着陸させた。指揮官だけが負傷し(骨折、打撲、凍傷)、勇敢な客室乗務員(肩関節脱臼、凍傷)が負傷しました。
1.嵐の中でのエアバスの驚くべき着陸(2017)
デュッセルドルフでは、しばしば強風が吹いていることは秘密ではありません。昨年、エアバスA380はそのような状況で着陸することを余儀なくされました-横スコールを減らすために、パイロットは選択された角度で着陸しました。水平になる過程で、突風が船を揺らし始めました。パイロットはスイングマシンにほとんど対応せず、22 m sの風速に合わせました。
これらの例から、選ばれたビジネスに根気強く根を下ろし、下された決定に責任を負う専門家が世界中にいると確信しています。