空を見上げて鳥を羨ましがらせ、いつの日か空に昇ることを夢見ていた古代の男。翼を彼の手とライト兄弟の最初の飛行機に取り付けた伝説のイカルスから、歴史は人が空を征服するために多くの試みを目撃したことを目撃しました。
今日、高度な技術を使用した航空機の製造では、さまざまな方法を使用してテストされ、飛行性能と安全性の品質がチェックされます。大型輸送機の場合は、もう1つのチェックが追加されます-輸送能力。
世界最大の航空機を検討する場合、人間の天才が何を考えているかに驚くことは決してなく、航空機産業の発展傾向から判断すると、この分野の完成度に制限はありません。人間の心理学では、流行が生まれ、もしあなたが本当に創造するなら、大きなものは世界全体を驚かせるはずです。
大型航空機は2つのサブグループに分けることができます。収容能力の点で最大であり、したがって航空機モデル自体の総トン数です。しかし、原則として、航空機の自重が大きければ大きいほど、航空機の収容力は大きくなります。
写真:航空機エンジン。
このタイプの航空機の設計上の特徴は、強力なエンジンとその数(一部のモデルでは最大8個のエンジンが取り付けられている)だけでなく、翼、尾翼、胴体の形状のモデリングにおける根本的に新しいソリューションです。
重航空機の発達に伴い、訓練と飛行要員の自己改善の分野も発達しました。テストパイロットは、基本的に新しい航空機モデルを扱う必要があり、その制御には特別なスキルと極端な集中力が必要でした。
興味深いことに、各モデルには独自の寿命があります。 1つだけのコピーで作成されたものもあれば、連続生産されたものもあります。しかし、それぞれの車の運命が何であれ、彼らは皆、歴史のページの人々の運命の中で、青い空にエンジンの痕跡を残しました。
しかし、あなたが私たちの時代の最大の航空機を考える前に、少し歴史を見てみましょう。
ANT-20「Maxim Gorky」
大型航空機の建設への最初の道はソ連の設計者でした。
ソビエト連邦における大型航空機の創設は、20世紀の30年代前半に始まりました。 1934年4月にツポレフの設計事務所で8エンジンのANT-20航空機が組み立てられ、「マキシムゴーキー」という名前が付けられました。 1934年6月27日に行われた最初の飛行は35分に達しました。 30〜40年代には、このクラスで最大の航空機でした。
ソビエトのパイロットはマキシムゴーキーで2つの記録を樹立し、10,000 kgと15,000 kgの積荷を5,000 mの高さに持ち上げました。これは概して撹拌モデルであり、このタイプの航空機はコードANT-20Bisでシリーズに参加しました。
1935年5月18日、モスクワの飛行場でのデモ飛行中のANT-20「マキシムゴーリキー」の最初のコピーは、I-5戦闘機と衝突して墜落しました。
ダグラスDC-3
アメリカ人は遅れを取っていませんでした。 1935年12月17日、大型のダグラスDC-3輸送機が初飛行しました(ソビエト連邦ではLI-2エンコードを受け取りました)。
このシリーズの航空機は、1945年まで米国と日本で、1952年までソビエト連邦で、貨物バージョンと旅客バージョンの両方で生産されました。
航空機は第二次世界大戦中に大きな人気を得て、軍用の貨物と人員を長距離輸送しました。軍事バージョンはわずかに変更されました。船体が強化され、エンジン出力が増加したため、機械の運搬能力が向上しました。
ダグラスDC-3は、その記録を航空機建設の歴史のページに掲載しました。これは最も巨大な航空機で、16,079コピーをリリースしました。
ヒューズH-4ヘラクレス
世界最大の航空機の中で、ヒューズH-4ヘラクレスは最も古いと言えます。彼はまた翼幅を持っています、それは98メートルです。
第二次世界大戦中、連合軍は多数の部隊の急速な再配置の問題に直面しました。 1943年にそのような航空機を作成するために、いくつかの設計チームが米国で働き始めました。その結果、ヒューズH-4ヘラクレスが1947年にリリースされました。プロジェクトの資金は、億万長者のハワード・ヒューズから提供されました。
航空機は、750人の兵士または60トンの貨物を収容できます。翼に8基の追加エンジンを搭載することで、収容能力が確保されました。当時、それは最大の航空機でした。しかし、ヒューズH-4ヘラクレスは1つのコピーで作成されました。 1947年に彼はたった1回の飛行をしました、そして、それは現在、水上の博物館博物館です。
C-5ギャラクシー
1968年6月30日に行われた、米国のスカイロッキードモデル500(C-5A "Galaxy")の上空での最初のテスト飛行。すでに1969年に、S-5Aは連続生産に投入されました。航空機が作成された速度は、その飛行性能に影響を与えました。
このため、低リソースエンジンは民間企業での使用を許可せず、米空軍の軍用輸送機となり、100トンを超える計画積載量は79トンに減少しました。それにもかかわらず、1982年までのS-5Aは、このカテゴリの最大の航空機のままでした。
このシリーズの航空機は、1976年にベレンコによってハイジャックされたソ連のMiG-25Pによって日本からアメリカに輸送されました。
AN-124ルスラン
ソ連で作成されたAN-124は、収容能力においてアメリカの航空機を上回り、世界最大の航空機としての優位性を獲得しました。 AN-124のテストは1982年にキエフの空港で始まりました。 「ルスラン」という名前は、移動弾道ミサイル発射システムの輸送のために作成され、1985年まで軍事目的でのみ使用されていました。今年、152トンのYuclideダンプトラックが、ウラジオストクからヤクティアにRuslanによって2段階で配送されました。
航空機の収容力は150トンであり、赤の広場の幅として、翼のサイズは73メートルです。最新の成果-2016年、ルスランはサンクトペテルブルクからマガダンに100トンのタービンを納入しました。今日、それは一連の軍事輸送モデルの中で最大の生産航空機です。
C-17グローブマスターIII
NATO諸国とワルシャワ条約機構の国との間の対立において、米国は、ソビエトの対応物を超える大型輸送機を作成するという考えを放棄しませんでした。
このアイデアは、1991年9月15日に最初の飛行を行ったC-17グローブマスターIIIの作成で具体化されました。ミサイル攻撃の結果、飛行場が破壊された場合、デザイナーはアスファルトコンクリートストリップを必要としない車を考えました。
1990年代初頭の現在の地政学的な状況では、C-17モデルの関連性は失われました。その前任者と比較して、C-5グローブマスターはより機動性があり、はるかに高く空に上がることができ、最大離陸重量は263トンです。しかし、S-17に積載できるのは78.1トンの貨物だけで、これは彼にとって究極の数字です。
現在、航空機は希少ですが、米空軍が軍隊や軍用貨物をヨーロッパや中東に輸送するために使用されています。ところで、thebiggest.ruには、世界で最も安全な航空機に関する非常に興味深い記事があります。
A400Mグリズリー
A400M Grizzlyは、多くの大型航空機に搭載できます。欧州の専門家によって完全に開発されたこの航空機モデルは、欧州連合から米国への技術的依存を取り除くことになっていた。
2001年に始まった長期プロジェクトは、A400Mグリズリーが最初のテスト飛行を行った2009年に終了しました。この車はヨーロッパ軍によって非常に待望されていました。航空機は41,000 kgの機内で離陸できます。 A400M Grizzlyは、量産に入る前に、厳格なテストと広大な地理学(寒いグリーンランドから暑い南アフリカまで)によって待たれました。
A400M Grizzlyは洗練された電子制御システムを備えており、胴体と着陸装置の構造形状は長い間改良されてきました。現在、航空機は120人の落下傘兵、2台のAH-2タイガーまたはAH-64アパッチヘリコプター、または1台のクーガーNH90ヘリコプターに搭乗できます。
A400M Grizzlyは、その欠点にも関わらず、最初の役割ではありませんが、EU諸国が多くの大手航空機メーカーに自らを食い込むことを許可していました。
ボーイング747-8I
このタイプの航空機は2005年に作成され、大量生産を開始した最大の貨物航空機となりました。 2017年初頭までに76台が生産されました。
貨物なしのボーイング747-8Iの質量は21万3000キロです。船上では、442千キロの貨物を積むことができます。これは、飛行機が離陸できる臨界質量です。 2階建てのボーイングも、581人の乗客を乗せることができます。 2010年5月、ボーイングは世界最大の旅客機のモデルとなった航空機の乗客用バージョンを発売しました。
飛行船のサイズも印象的です。翼幅は69メートル、5階建ての建物の高さは20メートルです。
An-225「Mriya」
世界で最も重量があり、同時に最も持ち上げられる航空機は、An-225 Mriyaです。飛行機はソビエト航空機設計者の考えの最後のピークになりました。彼らは、1984年から1988年にアントノフ設計局のキエフ支部で開発に取り組みました。 1988年12月21日「Mriya」は初飛行で空を飛んだ。
ミリヤ航空機の作成のためのプロトタイプは、An-124でした。 An-225の特徴は何ですか? 6エンジンターボジェットエンジン、後退翼、2尾羽。しかし、最も重要なのは、An-225 5が250トンの貨物を空中に持ち上げることができることです。このような貨物(ただし、これまでに発生したことはありません)は、An-124が受け取ることができますが、外部貨物のみが受け取ることができます。それは本当にTheBiggestです! 「Mriya」を作成するとき、そのような収容力を達成するのに役立つ構造上の違いが構築されました。
革新的なのは、An-225で外部貨物を輸送する場合、テールユニットを変更する必要がないことです。拡張された胴体は、体積と重量の両方で大きな貨物を受け入れることができます。車の翼幅は88 m 40 cmで、航空機自体の長さは84 mと非常に印象的です。航空機の機体には88人分のスペースが設けられています。コックピットは6人が介入します。もう1つの革新は、ライナー制御システムの4重の複製でした。
ヘビー級の航空機の機能は、ルブルジェの航空機用インサートで示されました。ミリヤは、ブランを背負って観客や専門家の頭上を照らしました。世界は埋められた。
しかし、航空機の運命は、それが作成された国の運命と密接に結びついていました。ソビエト連邦の崩壊に伴い、さらに数回の飛行を行い、エンジンはミリヤから取り外され、保管されました。 2番目のコピーは決して組み立てられず、その詳細は今日までアントノフ設計局の設置およびエンジニアリングボックスに残りました。
2014年、ウクライナのミリヤが誕生しました。飛行機は復旧し、彼はオーストラリア、中国、ドイツへの商業便を何度も行った。しかし、An-225を量産に投入する見込みはありません。
アントノフ設計局は破産寸前で、主要な専門家を失いました。 「Mriya」を使用する際のもう1つの問題は、そのような機械を受け入れることができる十分な数の飛行場が世界に不足していることです。これまでのところ、「Mriya」の2番目のコピーを収集する試みはすべて失敗しています。
プロジェクトの維持と資金調達の困難にもかかわらず、ミリヤは世界最大の航空機の唯一のコピーのままです。そして、ニュースフィードでのこのタイプのより大きな航空機の開発はまだ報告されていません。
Mriyaの話の最後に、2016年に飛行機から飛行発射台を作成する作業が始まったと言います。飛行機から宇宙船を発射することに関する60年代のアイデアは、実際の機能を取り戻すことができます。待ってみましょう、時間が教えてくれます。
最後に
さて、大きな飛行機はその強力な外観と翼幅で私たちを驚かせます。これらの翼は貨物だけでなく、人類の自尊心をも上昇させます。空気より何百、何千倍も重い建造物は、簡単に空に舞い上がります。
科学は止まらず、恐らく将来的には、基本的に新しい重機のモデルが空に浮かび、私たちのリストには、飛行技術と荷重吊り上げ特性の点で、記事に記載されているものを超える飛行機が補充されます。
記事の作者:Valery Skiba