蒸気機関車は、人間が作り出した最も驚くべきメカニズムの1つです。ロシアの蒸気機関車工学は、チェレパノフスの父と息子の最初の小さな蒸気機関車から現代の高速機関車まで、長い道のりを歩んできました。
写真:P-36、一般、コロムナ工場の最後の乗客シリーズ
時間のつながりを通じて、ソビエトの最も美しい蒸気機関車を考えます。しかし、最初に、記事の最初の部分にロシア帝国の鉄道に沿って移動した美しい車を含め、すべてがどのように始まったかを思い出してください。
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蒸気機関チェレパノフ
1833年にEfimとMiron Cherepanovsによって組み立てられたすべての国内蒸気機関車の曾祖父から始めましょう。小型でコンパクトな彼は3.2トンの積載量を運ぶことができ、16 km / hまでレール上で加速しました。最初の蒸気機関車の製造に関して、ロシアは2年間ドイツを追い抜きました。
全体として、デミドフの独創的なかつての農奴であるチェレパノフは2台の車を作りました。
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タイプ2-2-0
この小さなハンサムな男は1851年に組み立てられ、彼は最初のロシアの客車になりました。第一次世界大戦が始まる前は、これらのモデルはDと呼ばれていました。
それらを使用してモスクワ-ピーターズバーグ鉄道路線の乗客を輸送しました。帝国では、19世紀後半に鉄道輸送の必要性が高まっており、コローメンスコエ、ブリャンスク、ハリコフ、ルガンスクに蒸気機関車工場が開設されています。
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モデルP
インデックス「P」は乗客を意味し、フランスとロシアの工場で収集されました。 1891年から1905年にかけて、合計169両が生産されました。
時速107 kmまで加速したため、当時は高速と見なされていました。このモデルの設計者は、ロシアの科学者で有能なエンジニアのアレクサンダーボロディンでした。
すでに1930年代には、重工業の開発中に、ソ連の鉄道人民委員会がより強力なモデルに置き換えました。
ちなみに、世界最速の蒸気機関車については、thebiggest.ruのサイトで興味深い記事を読んでください。
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B "yer"
当初、シャントレインは海外で生産され、1877年から1957年にかけてロシアとソ連で生産されました。長い製造の歴史の中で、2軸と3軸のさまざまな変更が行われてきました。
チェコスロバキアと日本の工場でも生産された。ハルビン行きの列車にサービスを提供し、CERで積極的に運用されました。タイプ0-2-0は包囲されたレニングラードで働いていて、パンと一緒にワゴンを店舗と流通ポイントに届けました。
私たちのサイトthebiggest.ruで、世界で最も長い列車に関する魅力的な記事をお見逃しなく。
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BP-36(B-36)
Vauclin蒸気エンジンを使用したアメリカ製のロシアの旅客用蒸気機関車。しかし、エンジニアはボールドウィンだったので、「B」または「C」の二重索引。
彼らは1895年から1899年まで解放されました。この機関車は、偉大な作家で人道主義者のレオトルストイが最後にモスクワからヤスナヤポリアナまで運転していた列車を牽引したため、歴史の中で衰退しました。
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U-127
モデル「U」は「ウラル」を意味し、1906年から1912年までプチロフ工場で組み立てられました。そして直接、U-127はすでにソビエトロシアの市民にサービスを提供していました。
ホイール式は4-6-0で、「レーニンコムソモール」と呼ばれていました。時間の節約になり、パヴェレツキー駅のターミナルにある交通博物館に「U-127」が展示されました。
V.I.の葬式の葬列で使用されたことに注意してください。レーニン。
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C68
ソルモフスク工場の製品のホイール式は、アメリカ式でした-1-3-1。このため、これらの機関車は「ロシアの大草原」と呼ばれていました。しかし、蒸気機関車が時速115 kmまで加速したため、ロシアのニックネーム「マラホフスキーの猟犬」もありました。
彼らは1910年にそれらを収集し始め、1912年からルガンスク、ハリコフ、ネフスキー工場で大量生産を開始しました。 1919年に生産終了。
60居住の半ばまで運営され、今日までシリアル番号「68」のコピーが1つだけです。
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スー
彼らは、Suを1924年から1954年まで(ソルモフスキー強化)に入れました。リリースの歴史を通じて、いくつかの変更が行われてきました。美しく強力な蒸気機関が全国の線路に働きました。
非常に荘厳な外観で、いくつかのソビエト映画で使用されました。現在、6部は正常に動作しており、7部はロシアとCIS諸国の博物館にあります。
台座の上には、さまざまな改造が施された14台のSu車がモニュメントとして凍結しました。
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E
彼は移行モデルになりました。彼はロシア人として話を始め、それから彼の解放はソ連で再開されました。彼が初めてレールに乗った直後、彼は「エシャク」または「エシュカ」というニックネームを受け取りました。
彼はソビエトで最も巨大な蒸気機関車になり、最も美しいものの1つになりました。博物館や駅の台座にある多くのコピーが残っています。
彼は、Elusive AvengersやKonstantin Khabenskyの提督など、映画に2度以上出演しました。
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と
1934年にこのシリーズ「セルゴ・オルジョニキーゼ」のリリースをアレンジ。それらは1951年まで断続的に発行され、変更に応じて異なるインデックスを持っていました—СО17、СО18、Сhad19。
戦時中、一部の機械はNKVDに移され、最前線の領域にサービスを提供しました。番号17-12および17-1613の機関車がベルリンに到着しました。
旧連合のいくつかの都市におけるソビエト鉄道労働者の偉業を記念して、これらの列車は台座に乗りました。
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FD20
1931-1942年にボロシロフグラード工場で生産された主要貨物機関車「フェリックスジェルジンスキー」は、工業化の期間中、ソ連に強力な車両を完全に提供しました。
製油所の労働者は、年間を通じて500台以上の機械を製造しました。戦前のポスター画で大人気。第二次世界大戦中に広く使用されました。
戦後、それらは実際には使用されず、重すぎましたが、それに基づいて新しい修正が作成されました。
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IP
コロメンスキーとボロシロフグラードのプラントは、「FD」のリリースと同時に、蒸気エンジン「ジョセフスターリン」のリリースをマスターしました。 10月革命15周年を記念した最初のコピーが到着し、個人的にモスクワのスターリンに展示されました。
テストの後、「IS」が量産に投入され、1936年に流線型の機関車IS20-16が作成されました。人格カルトとの戦いの期間中、彼らはFDと改名されました。
IS20-578の現存する唯一のコピーは、キエフ-パッセンジャーデポのキエフにありますが、船上には「FDP20-578」と記載されています。
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E
Eシリーズの蒸気機関車は、米国とカナダの工場のロシア人エンジニアの図に従って、最初はロシア帝国向け、次にソ連向けに製造されました。
EA、EM、EMBは、1943年から1946年にレンドリースの下でソ連に直接引き渡されました。これらは「贅沢のない機関車」と呼ばれる軍用車両でした。
彼らは生産に最小限の非鉄金属を使用しようとしましたが、それがなくても非常に攻撃的で魅力的に見えました。多くのコピーが保存されています。
番号534の1つは、10月鉄道の博物館と軍の鉄道員を称える記念碑にあります。
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L-3653「勝利」
Lシリーズの最高のソビエト機関車の1つは、1945年から1955年に生産され、大量生産されたものの1つになりました。 10年以上の間に、4,000台以上の車が生産されました。
直接L-3653はモスクワ地域の倉庫で見ることができ、旧ソ連の共和国では、生き残った標本が観光として使用されます。
映画「ボロシロフスキーシューター」で主演された栄光の車シリーズ「L」の機関車。
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23-001
ウランウデの工場の組立ラインを離れたため、文字指定は「UU」でした。それは1949年に単一のコピーで生産され、60年代の初めまで鉄道線に取り組みました。
タイプ1-5-2のプロトタイプでした。米国では、そのようなモデルは「テキサス」と呼ばれていました。 「UU」の特徴は、軸重が23トンと大きいことです。
巨人は赤いLiman-Osnovaステージで働き、そのデザイナーはP. Sharoykoでした。
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Lv
このコンパクトな機関車が製造された都市は、何度か改名されました。かつて彼はルガンスク、それからボロシロフグラード、そして再びルガンスクでした。文字インデックス「L」はデザイナーLev Lebedyanskyに敬意を表して与えられ、「B」は生産の都市を意味しました。
ペディメントには、V。レーニンとI.スターリンの浅浮き彫りの赤い星がありました。最初は、10月革命の植物と18 tfに等しい軸重の力によると、それらはOP18と呼ばれていました。美しい車は1952年から1956年に生産され、70年代半ばまで北軍共和国の鉄道で運行されていました。
LVプロジェクトの閉鎖後、主な蒸気機関車はソ連で生産されなくなりました。
結論
ロシアとソビエト連邦の蒸気機関車はすでに歴史的ですが、鉄道の精力的な労働者への記念碑は多くのロシアの都市にあります。彼らは若いソビエト連邦の形成、第二次世界大戦の困難な年、復興の期間と戦後の平和な生活を思い起こさせます。