大陸間を移動する場合、水輸送は単に不可欠です。しかし、代替手段があるとしても、それは商品を移動するための最も経済的な方法であり続けます。
残念ながら、水は人間ではなく、自然のどこへでも流れます。これにより、パスが長くなる場合があります。
人が水路をまっすぐにしたい、またはルートの「角を切りたい」場合はどうしますか?チャンネルを掘る最も有名な10の配送チャンネルを紹介します。
10.中ドイツ運河(ドイツ)
- 長さ: 326キロ
- 接続: ライン川とオーデル川
第二次世界大戦後の建設が始まった水力構造の複雑な複合体は、多くの水門、ダム、大きな水路の支流を接続する個々の水路で構成されています。
ドイツのほぼ全域を横断し、 中部ドイツ運河 大西洋から黒海までヨーロッパのほぼすべての輸送接続を提供します。
ドイツで最も長い運河-長さ326 km-運河は絵のように美しい場所を通り、人気のある遠足ルートです。
運河のほとりに沿って位置する多くの歴史的名所に加えて、観光客はまた、航行可能な水道橋である「水橋」に感心します。文字通り「川の上を泳ぐ」という感覚は忘れられない経験をします。
9.ヒューストン配送運河(米国)
- 長さ: 80キロ
- 接続: テキサスとメキシコ湾
歴史的には、メキシコ湾に注ぐバッファローバイ川の支流の1つにすぎませんでした。
19世紀の初めに、起業家のオーガストとジョンアレンは、川沿いの土地が集落を築くのに便利であり、川の土手を買収したのではないかと先見の明を示しました。
徐々に、活気に満ちた街がバッファローバイに沿って成長し、急速に商工業の中心地となりました。そして問題が生じました:メキシコ湾に海上船を停めることができました-しかし、すでに拡張された都市に沿って工業企業と貿易ターミナルを建設することが望ましいでしょう。
1855年から1914年にかけて、河口の拡大と深化を続け、堤防を強化しました。その結果、1914年に発足しました」ヒューストンシッピングキャナル」、実際には陸地(テキサスの中心部)とメキシコ湾を接続しています。
8.キール運河(ドイツ)
- 長さ: 98キロ
- 接続: キール湾とエルベ川
1887年、カイザーヴィルヘルム2世の政府は非常に実用的で、すぐにバルト海と北海の海盆を結ぶように設計された航行可能な運河の建設に着手しました。以前は、この機能は長さ175 kmのAyder運河(およびAyder川の水路)によって実行されていました。
キール運河、1895年に開通し、98 kmの短いルートを提供しました。さらに、そのパラメータは、成長するドイツ海軍にとって不可欠であった重い船舶の配線を確実にしました。
両方の側で、水路はロックのシステムで終わり、小規模および大規模のトン数の船舶の独立した水先案内を可能にし、複合体の容量を増やします。
7.ヴォルガドン運河(ロシア)
- 長さ: 101キロ
- 接続: ヴォルガ川とドン川
早くも16世紀、トルコのスルタンセリム2世は軍事目的で2つの大河川の間に運河を掘ろうとしました。試みは失敗しました、その時、トルコ人にはそのようなイベントのための時間または技術的能力がありませんでした。
偉大な改革者ピーターIは、軍事問題における直接水路の重要性も認識しました。彼の命令により、建設は始まったが、ノーザンウォーズはそれを開発する機会すら与えなかった。
20世紀の40代の終わりにのみ、実現可能なプロジェクトを開発することが可能でした ヴォルガドン運河 そしてそれらの実装を開始します。 1962年に開業した水力技術コンプレックスは、黒海、アゾフ海、カスピ海の海盆を接続しています。
6.ラインマインドナウ運河(ドイツ)
- 長さ: 171キロ
- 接続: ライン川とドナウ川
チャールズ大王(紀元8世紀)は、793年に1200年後(1992年)に大西洋岸から黒海への河川航行を提供し、北海へのアクセスも提供したという事実の構築が始まりました。
シャルルマーニュは、ドナウ川とマイン川の支流をつなぐ比較的小さなカロリング運河の建設から始まりました。
19世紀にルートヴィヒ運河が建設されましたが、ほとんど航行できず、第二次世界大戦中にほぼ破壊されました。
しかし、1960年に運河の建設はカール大王によって提案されたルートに沿って始まりましたが、現代の海運基準に従って実施されました。
992年にオープンし、 ラインマインドナウ運河 16のゲートウェイが含まれており、文化的および歴史的価値として認識されています。
5.白い海バルト海運河(ロシア)
- 長さ: 227キロ
- 接続: 白い海(北極)とオネガ湖(バルト)
白海とバルト海の間の水路についての言及は、XV世紀の出典で出会いました。ピーター私はこれらのプールの間に運河を配置するというアイデアに非常に興味を持っていましたが、19世紀になってはじめて、プロジェクトを綿密に開発し始めることができました。
ソビエト政府は、すでに準備されているが実施されていない帝政主義プロジェクトを利用し、それらを実施することを決定した。
「最初の5か年計画」(1931年から1933年まで)の間に多数の囚人の強制労働中に、水力構造が構築されました。
残念ながら、運河建設の速度は船の通路の十分な寸法を確保することを可能にしませんでした。大型の海上および河川-海上船は航行が困難です。だが 白い海バルト海運河 北部の観光ルートとしての独自の重要性を保持しています。
4.コリントス運河(ギリシャ)
- 長さ: 6キロ
- 接続: エーゲ海とイオニア海
紀元前7世紀にはギリシア人はエーゲ海からイオニア海への通路を確保しようとしました。ギリシャの中心部とペロポネソス半島を結ぶ最も狭い場所にあるコリント式地峡は、直径わずか6 kmです。
しかし、何かが常に妨害し続けました。西暦1世紀のネロでさえローマでは蜂起が彼に対して熟し、急いで故郷に帰らなければならなかったので、すでに始まった仕事を辞めなければなりませんでした。
しかし、1869年にスエズ運河が開通した後、輸送効率の問題がこれまでになく高まり、ギリシャ政府は運河の完成を強く要求しました。
1893年に道が開かれ、ギリシャ間を400 km短縮できました。
ギリシャのエーゲ海とイオニア海がつながった コリント運河 長さ6 km、深さ8 m、幅25 mで、ほとんどすべての中流階級の船を通過できます。
3.パナマ運河(パナマ)
- 長さ: 77キロ
- 接続: カリブ海と太平洋
太平洋と大西洋をつなぐ必要性は、6世紀以来すべての旅行者や貿易業者に明らかでした。そのような壮大な構造は当時不可能であったという事実にもかかわらず、スペイン王フィリップ2世はその設計に慎重に拒否しました。
1879年、フランスはイニシアチブを掌握しようとし、コロンビア政府から建設譲歩さえ受けました。しかし、その仕事は不安定でも転職もせず、請負業者は国際的なスキャンダルで破綻しました。
1904年、アメリカ政府は働き始めました。そして1914年のオープニング パナマ運河 人類の歴史の中で最も野心的なプロジェクトの1つが完了したことを示しました。
2.スエズ運河(エジプト-アフリカ)
- 長さ: 160キロ
- 接続: 地中海と紅海
古代エジプト人は、最短の貿易ルートの重要性をよく知っていました。紅海とナイル川を結ぶ「ファラオの海峡」の最初の言及は、紀元前8世紀にさかのぼります。
紀元前2世紀までに運河はすでに確実に航行可能でした。そして、17世紀の終わりには、すでに私たちの時代でしたが、エジプトのキャンペーン中のナポレオンボナパルトは、古代の運河の修復とその地中海への拡張に真剣に関心を持っていました。
プロジェクトは完全に1869年に完成し、今や船はヨーロッパからインドに向かう途中でアフリカ大陸を回る必要がありません。
有利なアーキテクチャ スエズ運河 (ロックの欠如、かなりの深さと幅)は、スーパータンカーを含む最大の船でも通過できます。
1.大運河(中国)
- 長さ: 1782キロ
- 接続: 黄河と長江
水力構造の本当に壮大な複合体は、中国の西部、北部、南東部の省の水路を接続します。
24世紀の間、綿密な運河が突破し、ダムと水門が建設されました。その結果、中国のほぼすべてに絡み合う水路システムが作成されました。
主水路の長さは1782 kmですが、支線がある場合、システムの全長は2470 kmです。接続された河川のレベルの違いは、21の水門によって補われます。ただし、河川の航行には、水深がわずか(2〜3メートル)で十分です。
鉄道網の発達に伴い、経済的重要性 素晴らしいチャンネル わずかに減少しました。しかし、それは壮大な歴史的記念碑のままであり、観光にも価値があります。